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关于热镀锌管在海洋工程中很常见。 船舶和海洋工程的两个系统大约需要三种类型的钢管:

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:中国上海市浦东新区崂山路526号10A6

船舶使用寿命为20年。 许多常规系统，舱底水、压舱物、污水脱水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油剥离、透气、惰性气体、加热、洗涤、泡沫灭火喷淋器、蒸气、液位遥测、阀门遥控系统，特殊船舶还包括用于运输液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）的专用系统。 海洋工程使用寿命可达30年，甚至更长。 海洋工程除常规系统外，还有专用钻井设备系统、原油/液化石油气/液化天然气加工工作流程系统、专用系泊系统、火炬系统等。 据统计，船舶管道年消耗量为4.5亿吨，约44万吨，其标准有GB、YB、CB、70%的钢管连接。 只有30吨的特大原油管的用量可达数十公里，只有钢管用量（含），有1500吨左右，当然，4万吨的用量相对于船体结构还是有限的。 此外，考虑到同一艘船，建造船只，以及许多其他船只，累积剂量也很多。 和一条30万吨级的大型FPSO管材数量超过3万条，长度超过90公里，是同一吨位级别的2～3倍。 因此，造船业成为钢管市场的大用户。

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钢管海洋工程应用中，除了上述常规系统的专用系统外，许多建造了大量的钢管，如护套、水下钢桩、套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔等。 钢管的类型，材料规格，具有相同的直径，异径，不同的壁厚，以及大量的Y，K，T管理的节点。 如外套、钢桩、井口防渗套管，大多新闻尺寸，一般由轧钢制成。 他们的材料为E36-Z35，D36-Z35，E36，D36。 这类钢管标准没有与YB、CB，主要是GB712-2000。 钢管结构钢管生产实践SY/T10002-2000是由中国石油工业标准技术委员会（CPSC）制定的。 由于我国没有专门的企业，通常是从施工单位购买钢板，一种自行成型的工艺。

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特殊用途钢特殊钢管用于特定的工作环境和工作介质. 海底管道是典型的特种钢管，要求较大、强度高、公差小、耐腐蚀性好。 目前，管道生产仅处于起步阶段，因为焊接材料，耐腐蚀或规格（直径和壁厚）少，价格昂贵等。 我国海上原油需要保温运输。 以往采用双管保温结构，安全可靠。 但钢管作为保护管是非常经济的，而海上铺管前，不得不进行内外管焊接，大大降低了铺管的效率，造成安装成本成倍增加。 进入21世纪，它推出了混凝土配重钢管。 其结构为（从内到外）：钢筋防腐层、环氧粉末（FBE）、聚氨酯保温、聚乙烯（PE）外套管、钢筋混凝土配重层（钢筋网内部配置）。 这种类型的特殊钢，我国已从国外进口，如渤海蓬莱19-3油田，一个项目采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。 中国经过研究和试验，并于2002年建成了中国第一条混凝土用重型钢管生产线塘沽，拥有数千公里的海上油田产品管道。 据悉，使用这种钢材每公里海底管道可降低5000万至1亿的成本，并大大降低海上油田开发成本，使一批边缘油田开发具有成本效益。